Tren Español Ep.- I y II

[ali63ali]

Bon dia ,en el foro hermano y en el hilo " https://www.forotrenes.com/foro/viewtop ... &start=320 " tenemos unas magnificas aportaciones que si no las conoceis para mi opinion son dignas de ver.

[nen]

Preciosas.
Nen

[jrchadman]

Mi primera aportación en este hilo, se trata del RN Vagón cerrado unificado de 2 ejes de la empresas cervecera madrileña MAHOU.

Fabricado por Electrotren para el mercado español en escala 1 /87 con Ref HE6055

MAHOU_2.jpg

Esta foto fue publicada por Electrotren en su página de Facebook el 13 de diciembre de 2023

MAHOU_2.jpg

Este vagón fue NOVEDAD en 2023 y se incorpora a la amplia colección de los denominados "Vagones Cerveceros" que desde sus inicios Electrotren ha tenido dentro de su catálogo.

MAHOU_3.jpg

[ali63ali]

Bon dia ,un enlace de un video de una 1800 MZA carenada " https://www.forotrenes.com/foro/viewtop ... &start=320 " ,el video esta subido por el amigo Mikelet.

[ali63ali]

Bon dia ,un nuevo y como siempre magnifico articulo de Vicent Ferrer " http://www.vferrer.net/la-construccion- ... en-ho-y-2/ "

[llerita73]

Venga chicos a mover este hilo tan interesante.
Recordar a los usuarios y partícipes del mismo que estamos hablando de epoca I y II ,por lo que modelos como el unificado de mahou,matricula Renfe ,está fuera del propósito de este hilo.
Un cordial saludo!

[ali63ali]

Bon dia ,en el foro hermano se ha organizado una iniciativa muy interesante ,bueno imprescindible mas bien ,para los que optamos por nuestros trenes en epocas I y II , aqui dejo el enlace " https://www.forotrenes.com/foro/viewtop ... =8&t=92476 " para quien no lo conozca espero que sea tan interesante como para mi lo es.

[ali63ali]

Bon dia, en este enlace " https://www.vferrer.net/las-030-el-alma ... l-parte-i/ " otro magnifico articulo de Vicent Ferrer que encaja perfectamente en la tematica de este hilo.Ha disfrutar de el.

[nen]

Buen hilo el de la 030
Nen

Bon Nadal amic

[ali63ali]

Buen hilo el de la 030
Nen

Bon Nadal amic

Bon dia amic igualment,y a todos/as los/as compañeros/as del foro unas buenas fiestas ,unas buenas navidades y un buen 2025.

[ali63ali]

Bon dia del ultimo articulo ,magnifico como todos los de la factoria de Vicent Ferrer, " " https://www.vferrer.net/las-030-el-alma ... l-parte-i/ " presento las "aproximaciones" de mis locomotoras que artesanales o comerciales ,estas ultimas ya en epoca de RENFE, que habla El Señor Vicent Ferrer en el referido articulo.Hos animo a subir fotos en este hilo de vuestras locomotoras que esten relacionadas con el articulo.Valga como agradecimiento al esfuerzo divulgativo e informativo de su tarea.

[ali63ali]

http://trenesytiempos.blogspot.com/2017 ... en_73.html


Las "Mil del Estado" suben a Puigcerdá  (E.1001 a E.1007/RENFE 281-001 A 281-007)


Tras las electrificaciones de Santa Fe a Gérgal en 1911 y de la rampa de Pajares en 1924, fueron de nuevo las dificultades montañosas las que impulsaron una nueva electrificación en vía ancha. Se trataba del ferrocarril Transpirenaico oriental de Ripoll a Puigcerdá, de 53 km de longitud,  en el que las fuertes rampas y la travesía del túnel de Toses hacían casi imprescindible la utilización de la tracción eléctrica. El proyecto -incluida la adquisición de locomotoras específicas- fue desarrollado por el Estado, dado que la iniciativa privada no mostró interés en él. En cualquier caso, la explotación tras la inauguración fue asumida por la Compañía del Norte, si bien la propiedad de la línea siguió correspondiendo al Estado hasta su paso a RENFE.
Creo que conocí por primera vez  a las locomotoras "Mil del Estado" en la estación  de Ribes de Fresser, hacia mediados de los años sesenta, con motivo de un viaje familiar al santuario de Nuria. Mi segundo encuentro "físico" con ellas tuvo lugar muchos años más tarde, a principios de 2014, con motivo de la jornada de puertas abiertas de la Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF) en Lleida, donde quedé asombrado del magnífico trabajo de restauración que la Asociación había llevado a cabo en una de ellas, la E. 1003 o 281-003.
Quizás no todo el mundo sabe de qué hablo cuando me refiero a "las Mil del Estado". La causa de este posible desconocimiento puede ser el que estas locomotoras nunca salieron de Cataluña -excepto para su remodelación en Valencia- y pocas veces de su recorrido entre Ripoll y Puigcerdá o la Tour de Carol, ya en la frontera francesa. Esta línea formaba parte del denominado ferrocarril Transpirenaico oriental que desde Ripoll llega hasta la frontera  para enlazar con los antiguos ferrocarriles del Midi y posteriormente con los convoyes de la SNCF con servicios hasta París. Los trabajos de construcción empezaron en 1911 pero dado lo complejo del terreno sólo se pudo inaugurar el recorrido completo en julio de 1922.
Durante siete años la línea se explotó con tracción vapor, primero con locomotoras tipo 030 alquiladas a la Compañía del Norte y después con las locomotoras 242T encargadas por el Estado a la Maquinista Terrestre y Marítima. 
Pero, tanto por sus fuertes rampas, como por la travesía del largo y alto túnel de Toses se estimó conveniente sustituirla por la eléctrica, proyecto asumido también directamente por el Estado. Junto con la construcción de la línea eléctrica se contrataron también cinco locomotoras específicas para el tramo entre Ripoll y Puigcerdá, si bien antes de que acabara su construcción se decidió añadir dos más. Nació así en 1929 -año también de la inauguración de la electrificación- la referida "serie Mil del Estado", E.1001 a E.1007. 

Tras un primer concurso en 1923 declarado desierto y un segundo a continuación al que se presentaron nueve empresas con quince propuestas, las "Mil" fueron construidas por la compañía CAF en 1927 correspondiendo la parte eléctrica a la empresa C.E.F. de Tarbes. Ésta ya tenía experiencia en este tipo de locomotoras por su anterior participación en la construcción de otras muy similares para la citada línea del Midi.

Eran máquinas de dos bogies con dos motores de tracción por bogie, trabajando a 1500 V - en un principio se pensó en utilizar 3000 V-, de una potencia continua de 707 kW -unos 960 CV- y un esfuerzo de tracción de algo más de 8000 Kg. Disponían de frenos de aire comprimido y reostático y de vacío para el tren. Interiormente estaban divididas en tres zonas: las dos cabinas extremas y la zona intermedia con los equipos eléctricos. Disponían de dos puertas de acceso por cada lado y otra de intercomunicación en cada testero. Su librea original era el color "verde Estado".
Su dedicación casi exclusiva era el arrastre de trenes de viajeros y de mercancías entre Ripoll y Puigcerdá o La Tour de Carol en el caso de los de viajeros, dando el relevo durante un tiempo a las eléctricas de la serie 7000 de Norte que llegaban a Ripoll de Barcelona. Según cuenta Manolo Maristany, dada la poca potencia que en un principio tenían las subestaciones, cada locomotora no podía arrastrar más de tres coches en la subida a Puigcerdá. Además, por esa causa tampoco era posible utilizar una doble tracción con estas locomotoras y con frecuencia había que recurrir a que una de las anteriores 242T diera la doble por cola. 
También fueron utilizadas en el ramal de Ripoll a San Juan  de las Abadesas, que se electrificó en las mismas fechas que el Transpirenaico.  Sólo en muy contadas ocasiones llegaban hasta Barcelona, bien fuera para reparaciones o en caso de incidencia de la locomotora titular del servicio entre Ripoll y Barcelona. El mantenimiento normal se hacía siempre en su depósito-taller de Ripoll.
Cuando pasaron a RENFE se modificaron los faros de los testeros, se unificaron los topes, su librea pasó a "verde RENFE", se incluyó la franja amarilla típica de las locomotoras eléctricas y perdieron el rótulo "Estado" y la "E." colocada delante de su numeración.  Cabe decir como anécdota, que la 1004, tras una revisión, lució durante un tiempo una librea en verde turquesa.
A principios de los sesenta fueron modificadas por MACOSA, para lo que se trasladaron a Valencia siendo sustituidas temporalmente en sus servicios por los cuatro ejemplares bitensión de la serie 10000 o 280. Sus motores, se transformaron para funcionar a 3000 V, adecuándose así al cambio de voltaje de la línea por la que debían ya circular otros vehículos más modernos como las UT 800 o RENFE 438. Después, a principios de los setenta, recibieron la numeración unificada de la UIC convirtiéndose en la serie 281-001 a 281-007. 
Sus servicios se fueron reduciendo poco a poco siendo sustituidas por locomotoras de la serie 269. El último servicio de viajeros de la serie tuvo lugar el 26 de septiembre de 1982 y estuvo a cargo de la 281-006 remolcando hasta Ripoll el tren ómnibus Puigcerdá-Barcelona. 
 Desde esta fecha y hasta su baja definitiva en 1987 se ocuparon sólo de trenes de trabajos y de tareas de despeje de la vía en situaciones de nevada.
 La 1003 está perfectamente conservada y en orden de marcha en la ARMF (ver vídeo de su reparación y éste otro de su exhibición exterior). Puedo atestiguar que es un placer verla funcionando y escuchando el sonido característico de su compresor. 

DOCUMENTACIÓN CONSULTADA: 

 Ramírez, E. (1987): Las locomotoras serie 1000 del Transpirenaico. CARRIL nº 19 y 20.

Maristany, M. (1988): Viajes y Reportajes. Ed. Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Olaizola, J. (1999): Los orígenes de la tracción eléctrica en España. CARRIL, nº 52

Roca, J. (2016): La tracción a 1500 Voltios en RENFE. Ed. Maquetren

Olaizola, J. (2017): Francesc Ribera i Colomer y las locomotoras eléctricas de RENFE a 1500 voltios en Catalunya. Revista de Historia Ferroviaria, nº 20.

Una página web realmente interesante:  http://transpirenaico.iguadix.es/content/281-e1000

[llerita73]

Gracias por estos datos tan interesantes.

[llerita73]

Por cierto,quien reprodujo con mas acierto esta serie de locomotoras,Roco o ET?

[ali63ali]

Por cierto,quien reprodujo con mas acierto esta serie de locomotoras,Roco o ET?

Bon dia ,personalmente prefiero la reproducida por Roco.Hare unas fotogracias mas detalladas de la Roco ,no dispongo de ET , dejamos abierto a que algun compañero suba fotografias de ET.